大学ではハードとソフトの両面から電気電子について学んでいました。それだけに就職するならば、ハードもソフトも見てみたいと思っていたのですが、業務の範囲が広いマイスターならば、その思いが叶えられると感じたことから入社を決めました。

まずはソフトウェア技術者として頑張っていくことになったのですが、配属になったのは、当時、マイスターではソフトウェアでの取引がほとんどなかった企業。先輩と私の二人だけが常駐することになり、ゼロベースから一つひとつ信頼を高めていくという重責を担うことになりました。

実は私自身、ソフトは学んではいたものの、自動車に関してはほとんど興味がなく、最初は知識面で苦労しっぱなしでした。しかし、諦めることなく学び続けていくと、自分が設計しているECUは自動車をコントロールする大事な部分にかかわっていることが理解できるようになり、学べば学ぶほど、モチベ―ションが高まっていきました。

入社当初は検査業務を中心に担当していました。経験を積んで信頼を重ねた2年目から、ようやく設計にも取り組むようになり、「量産設計」と呼ばれる部分を任されました。世の中に自動車が出回る直前の段階であり、万が一、納期が遅れてしまうと自動車の発売が延期になってしまう可能性があるため、スケジュール通りの作業が不可欠なものとなっています。かといって、急ぎ過ぎてはいけないのが難しいところ。ECUは人命に直接的にかかわる部分だからこそ、品質面でも細やかな対応が求められているのです。

最初は納期と品質の調整に追われ仕事が回らず、他の方に手伝ってもらって、ようやく納入するという事態が続いていました。このままではいけないからと、業務計画表を自分独自で作成し業務管理をしはじめていくと、次第に改善意識が身に付くようになり、仕事もスムーズに進んでいくようになりました。

私が担当しているプラットフォームは、ECUの様々なアプリケーションソフトウェアの土台となるところだけに、開発中は複数の開発者と細かく連携していくことになります。多彩な知見を持つスペシャリストたちと交流して、ともに仕事をしていくことができる点に一人のエンジニアとして大いに刺激を受けています。

最近はお客様の信頼も厚くなり、社内にはマイスターのソフトウェアエンジニアも増えてきました。今では先陣を切ってお客様との関係を構築してきた私がプロジェクトを管理するリーダー的な役割にも就任しています。今後、より上流の工程なども受注するなどして、さらに案件を拡大していくことができれば幸いです。